Treinleed

Als doorgewinterde (sic) treinreiziger heb ik alle vertragingen en treinuitval van de afgelopen weken heel 'zen' gedragen. Twee maal ben ik al op vertrekstation Breda gestrand, op Oudjaarsdag reed de trein, met sfeervolle vonken vanaf de bovenleiding, tot Lage Zwaluwe - en keerde daarna om. Overmacht door weersomstandigheden, hé, kan gebeuren toch? Thuiswerken is een goed alternatief. De uitdrukking 'ijs en weder dienende' is in tijden niet meer zo letterlijk te gebruiken geweest!

Vanmorgen reden we op tijd en op normale snelheid tot Rotterdam. Alwaar we na 5 minuten stilstaan te horen kregen dat we niet verder gingen wegens een 'aanrijding met een persoon bij Rijswijk'. En toen was ik niet zo 'zen' meer. En ik was niet de enige. Terwijl de forensen in kolonne naar naar spoor 13/14 - omrijzen via Gouda - liepen, was het onbegrip niet van de lucht. Niet in de richting van de NS, niet richting Prorail, of de sneeuw dit keer. Nee, alle onbegrip ging richting de 'een persoon'.

Nu zijn treinforensen over het algemeen begripvolle, relaxte reizigers. Vierkante wielen, kapotte bovenleidingen, bevroren wissels, verkeerde sneeuw, tekort aan materieel, koffiedrinkende conducteurs... We kunnen het aan. We zuchten even diep en reizen om, wachten op een bus, nemen nog een bakkie koffie, bellen naar huis of werk. Kan gebeuren, toch? Waar treinforensen geen begrip voor hebben zijn springers. Niet omdat ze - cru gezegd - ongemak voor ons opleveren, maar omdat een springer, naast zijn directe omgeving, nog iemands leven ingrijpend beinvloedt. Dat van de machinist. Want dat was de meest gehoorde opmerking in de treinforensenkolonne: "Ik snap best dat iemand het niet meer ziet zitten, maar ik vind het zo rot voor de machinist". Laten we hopen dat het goed gaat met hem of haar.

Laten we hopen op zo min mogelijk vertraging in 2010.

 

Busroute over Delpratsingel

In 2012 is de nieuwe OV terminal af. Vanaf dat moment zal het busstation aan de noordzijde van het station gesitueerd zijn, en alle buslijnen vanuit de binnenstad zullen daar dan naar toe moeten, linksom of rechtsom.
De keuze voor het tracé was een lastig proces met moeilijke keuzes. Er zijn twee tracés door het college onderzocht: een route via de Terheijdenstraat-Kennedylaan of via de Mauritsstraat-Valkenstraat. Na een vergelijking van beide tracé’s op verschillende punten, bleek de route via de Terheijdenstraat-Delpratsingel-Kennedylaan-Vlaszak de beste keuze. Dit tracé werd dan ook voorgelegd aan de commissie Milieu en Mobiliteit.

Voor de PvdA was de route via de Mauritsstraat sowieso geen optie vanwege de trillingshinder voor omwonenden, en we zijn dus blij voor de bewoners daar. Ook zijn we gelukkig met het voornemen van het College om per 2012 de opstapplaats voor de internationale busdiensten naar de noordzijde van de nieuwe OV terminal te verplaatsen, dit vermindert de overlast voor omwonenden.

De PvdA kan zich vinden in de keuze voor het tracé Kennedylaan-Delpratsingel, maar we hebben wel een aantal kanttekeningen en opmerkingen voor het vervolgtraject, in het bijzonder op het gebied van verkeersveiligheid en leefbaarheid voor de bewoners van de Delpratsingel. Ze spraken in tijdens de commissievergadering en gaven aan dat er nogal wat losse eindjes zijn. Ze maakten zich zorgen over de grote hoeveelheid auto’s en bussen door hun straat.
De PvdA heeft in de commissie aandacht gevraagd voor verkeersbeperkende maatregelen over de Delpratsingel. Niet alleen om de overlast te beperken, maar ook om de veiligheid van de fietser te waarborgen. Ook andere partijen vroegen aandacht voor extra verkeerswerende maatregelen.

Eigenlijk zou de PvdA, net als veel van de omwonenden, de Delpratsingel bij voorkeur geheel autovrij willen zien, alleen toegankelijk voor langzaam verkeer, bussen en bestemmingsverkeer. We vroegen aan de wethouder of het autovrij maken van de Delpratsingel onderzocht gaat worden in het vervolgtraject of meegenomen wordt in de actualisatie van het Verkeerscirculatieplan Binnenstad later dit jaar.
De wethouder zegde toe er alles aan te doen om het traject zo autoluw mogelijk te maken, maar hij vreest dat bij autovrij maken het probleem zich alleen maar verplaatst. Hij vindt de autovrije singels wel een optie om te onderzoeken in de actualisatie van het Verkeerscirculatieplan Binnenstad.

Ook hebben we de wethouder meegegeven dat de verkeerswerende maatregelen die nu al wel voorgesteld zijn, gehandhaafd moeten worden. Auto’s die van a naar b willen zijn creatief, en laten zich niet tegenhouden door een streep of bord.
Verder was in het voortraject de communicatie met gesprekspartners en omwonenden wel intensief, maar niet altijd even vlekkeloos. De PvdA heeft de wethouder meegegeven in het vervolgtraject de omwonenden en direct betrokken nog intensiever te betrekken bij het proces.

Uiteindelijk bleken alle fracties vóór het voorgestelde tracé te zijn, maar Groen Links en Leefbaar Breda nemen het stuk toch mee terug naar de fractie, omdat er onderdelen in het toegestuurde stuk ontbraken. De volledige stukken stonden wel online, en daar heeft de PvdA haar mening op gebaseerd.

Update @ 16/09/2009: Artikel in BN/DeStem

 

Lage Zwaluwe

Bron: www.stationsweb.nl; foto: Wichor Bramer

Twee keer per dag raas ik er met de intercity langs: NS Station Lage Zwaluwe. Snelweg en parkeerplaats aan de ene kant, weilanden en een enkele boerderij in de verte aan de andere. Geen dorp of stad in de zichtbare omgeving, het equivalent van de eenzame bushalte langs een lange polderweg. Omringt door uitgerangeerde treinen op een van de vele sporen (10? 20?) liggen de perrons. Geen kiosk, geen loket. Enkele overkappingen bieden beschutting, het lijkt er altijd te waaien. Een loopbrug over het spoor leidt naar de parkeerplaats. Er staan altijd mensen op het perron, weggedoken in hun jas. Twee keer per dag vraag ik me af, waar deze mensen vandaan komen, waar ze naar toe gaan, maar bovenal: wat brengt hen naar juist NS Station Lage Zwaluwe?

 

Nachtnet Brabant lijkt blijvertje

Goed nieuws: de treinen die sinds eind 2007 als proef drie nachten per week over het Brabantse spoor rijden - ja, diezelfde waar ik me vanuit Breda sterk voor heb gemaakt - hebben toekomst! Gedeputeerde Staten van Noord-Brabant schrijven in een voorstel over het vervolg van het experiment dat de NS vanaf eind 2010 twee van de drie nachten kostendekkend kan en wil rijden.
Het aantal klanten is gemiddeld hoger dan verwacht en groeit. De nacht van vrijdag op zaterdag en van zaterdag op zondag is druk genoeg. Alleen voor de nacht van donderdag op vrijdag blijft vanwege lagere opbrengsten een bijdrage nodig van de provincie en aangesloten gemeenten (Dordrecht, Breda, Tilburg, Den Bosch en Eindhoven). Provinciale Staten bepalen of Brabant structureel gaat meebetalen aan het nachtnet of kiest voor een verlenging van de proef met een jaar. (bron). Lees ook rapport van NS over het Brabants Nachtnet.

 

De bus beantwoord

Vandaag ontving ik de antwoorden op mijn raadsvragen over de pilots met goedkoop openbaar vervoer in de provincie Noord-Brabant. Het college is het met me eens, dat de communicatie verre van optimaal is verlopen en dat er veel verwarring was over welke tarieven nu wel en welke niet meer geldig waren. In algemene zin is het college het met me eens, dat iedere onduidelijkheid een negatief effect heeft op het slagen van welke pilot dan ook. Daarnaast gaat het college in maart, samen met Tilburg en Den Bosch, in overleg met de gedeputeerde OV, mevrouw Moons, om de problematiek over de tarieven en de onduidelijkheden van de pilot aan de orde te stellen.

Dat is goed nieuws, en hopelijk leidt dit er toe dat de pilot alsnog een groot succes wordt!

Lees ook het artikel in BN/DeStem.

 

Feesttrein

Wat doe je als conducteur als je hele intercity naar Eindhoven CS vol zit met feestgangers voor station Eindhoven Beukenlaan, die allemaal willen weten hoe ze moeten overstappen op Eindhoven, welk perron en hoe laat. En die dan lief glimlachen en vragen of hij écht niet even kan stoppen op Eindhoven Beukenlaan?
Dan ben je gewoon servicegericht:

Dames en heren feestgangers, deze trein zal een extra stop maken op Station Beukenlaan. Prettige avond allen!

Hulde aan de NS!

ps. Feest zelf was top! Locatie - Klokgebouw: top. Licht: top. Muziek - Robert Hood, Carl Craig, Cari Lekebusch,the Advent: top. Bon voor fout parkeren voor onze terugreisauto: minder top...

 

De bus nog beter

De PvdA Breda is groot voorstander van Goedkoop Openbaar Vervoer. Daarom zijn we blij dat er op dit moment twee proeven met goedkoop openbaar vervoer in de provincie Noord-Brabant lopen. Pilot 1: “Je blijft bussen voor 30 cent”, waarbij een tarief van 30 cent geldt voor reizigers jonger dan 12 of ouder dan 65 loopt sinds mei 2008, en op 1 januari jl. is Pilot 2: “De bus. Beter dus” met tarieven vanaf 60 cent voor de overige reizigers gestart.

Het doel van de provinciebrede pilots met Goedkoop Openbaar Vervoer is om meer reizigers - nieuwe reizigers - gebruik te laten maken het openbaar vervoer. Deze pilots kunnen wij als PvdA Breda volledig ondersteunen, maar sinds de start van de tweede pilot zijn wij door verschillende Bredase busgebruikers aangesproken over de onduidelijkheid met betrekking tot de tarieven en de verschillende kaartsystemen. Ook Reizigersoverleg Brabant heeft recent zijn zorgen geuit. Hoewel we deze pilots toejuichen, zijn we bezorgd dat de onbekendheid van de pilot en de gehanteerde kaartsystemen de slagingskans niet ten goede komen.

En daarom stelde ik Artikel 41 vragen aan het College, om onze wethouder aan te sporen bij de Provincie aan de bel te trekken en een signaal af te geven. Misschien dat met kleine aanpassingen - het enkeltje weer terug, voorverkoop bij winkels en posters bij benzinestation - de proef wel het succes wordt, dat wij willen!

Update @ 23/01/2009: Artikel in BN/deStem. De kop dekt de lading niet helemaal: we zijn blij met de proef, maar we denken dat de communicatie en kaartsystemen verbeterd kunnen worden.
Update @ 04/02/2009: Voorpagina van de Bredase Bode.

 

Stop. Trein.

Ik had vanavond om 7 uur bij de tandarts, om kwart over 7 in de raadszaal (voor een extra raadsvergadering) en om half 8 bij de fractie moeten zijn. Op zich een strak schema, maar als alles en iedereen meewerkte, zou ik het prima moeten kunnen redden. Helaas stak daar iemand een stokje voor. In Rotterdam kregen we te horen dat we niet verder zouden rijden, in verband met een aanrijding met een persoon bij Lage Zwaluwe – ze zijn wel helder over de oorzaak van vertragingen bij de NS tegenwoordig . Omrijden via Utrecht…. Gelaten liep ik naar het andere perron en belde ondertussen de tandarts af, meldde mijn fractie dat ik de raadsvergadering niet zou halen en wat later zou komen op de fractievergadering en stapte in de bomvolle trein naar Utrecht. Tijdens de 2 uur durende treinreis van Rotterdam naar Breda via Utrecht en Den Bosch bedacht ik me – onder andere –, dat we de hele zomer geen vertraging van dit type hebben gehad, terwijl dit al de derde keer was deze week. Het klinkt misschien cru, maar ik vind het heel typisch dat nu de blaadjes weer van de bomen vallen, mensen weer spontaan voor de trein springen. Ik begrijp dat sommige mensen het leven niet meer zien zitten, maar kies daar dan een ander middel voor dan treinknuffelen? Dat is wel zo prettig voor de machinist (én mijn schema)….

Update @ 02/10/2008: De SP wil de vrije verkoop van paracetamol aan banden leggen, omdat mensen daar zelfmoord mee kunnen plegen. Afgezien van het feit dat men wel heel veel paracetamolletjes in moet nemen om een beetje te overlijden, zou men om diezelfde reden treinen, hoge gebouwen, bruggen, touwen, scherpe voorwerpen, badkuipen, snelwegen, ovens en het gehele oeuvre van Damian Rice moeten verbieden!

 

Een half jaar Nachtnet Breda

"Oppassen geblasen als de Nachttrein binnenrolt" kopte de krant gisteren. Een groot artikel over de overlast van dronken nachtnetreizigers op station Breda.

Ik spreek niet tegen dat er negatieve bijeffecten zijn van de komst van het Nachtnet naar Breda - daar moeten absoluut maatregelen tegen genomen worden! - maar ik wil het eenzijdige verhaal nuanceren.

Ik heb mij, sinds mijn aantreden als raadslid, namens de PvdA-fractie in Breda ingezet voor de komst van het Nachtnet naar Breda. Ten eerste, omdat ik vond dat aansluiting op het NS Nachtnet paste binnen de ambities van Breda om een centrale functie te vervullen in West-Brabant. Daarnaast vind ik dat een stad als Breda ook 'snachts per trein bereikbaar moest zijn - niet alleen voor bezoekers aan deze stad, maar ook voor Bredanaars die bijvoorbeeld in de vroege uren naar Eindhoven Airport of Schiphol moeten en voor mensen die naar een concert in 013 of een musical in Utrecht gaan en in de late uren terug willen kunnen.

Officiële cijfers zijn nog niet bekend, maar de de eerste berichten wijzen erop dat deze doelen grotendeels bereikt zijn. De meeste reacties zijn positief. In navolging van Brabant, worden ook in andere steden en provincies initiatieven ontplooid om ook daar aansluiting op Nachtnet te krijgen. Het Brabantse Nachtnet heeft zelfs een eigen Hyve!

Het is jammer dat de column van Leon Krijnen profetisch blijkt te zijn:

Ik vraag me af wat voor maatschappelijke fenomenen de nachttrein in de provincie op gaat leveren. Met Rotterdammers die in Brabant gaan stappen, is het net zoals met Marokkanen in het algemeen: een procent of vijf verpest het voor de rest en stigmatiseert daarmee een hele stad, een hele bevolkingsgroep.Je kunt erop wachten: terwijl hele hordes gezellig gaan stappen en zingend in de nachttrein op huis aangaan, zijn er een paar die aan de noodrem rukken, ruiten ingooien en perrons onderkotsen. Dat gedoe gaat breed uitgemeten worden, het blijkt onbetaalbaar, en de nachttrein ontspoort. Dat zou jammer zijn voor alle nachtuilen, dus probeer het gezellig te houden.

 

Kort OV nieuws

1. De Brabantse Partij eist bij het provinciebestuur het ambtelijk voorstel op voor een proef met gratis buspendeldiensten tussen transferia, winkelcentra en bedrijventerreinen. Dit voorstel, waar ik hier eerder over berichtte, werd gedaan uit naam van PvdA-gedeputeerde Annemarie Moons om CDA en VVD alsnog mee te krijgen voor een experiment met gratis busvervoer. (lees verder)

2. Helaas, inwoners uit Etten-Leur kunnen 'snachts nog niet naar huis met de trein. Het gemeentebestuur ziet graag dat Etten-Leur aangesloten wordt op het Brabantse nachtnet, maar dat is wel afhankelijk van de extra kosten die het met zich meebrengt. Ook het inzetten van een eventuele nachtbus vindt het College te duur. (lees verder)

3. Nog meer vertraging voor de verkorting van mijn reistijd naar Den Haag. Het is onzeker of treinreizigers nog dit jaar gebruik kunnen maken van de hogesnelheidslijn (HSL). De trein zou na de zomer gaan rijden tussen Amsterdam en Rotterdam, maar dit is op de lange baan geschoven. Over het resterende traject of de HSL shuttles van en naar Breda wordt niet eens meer gerept... (lees verder)

 

Gratis bus gaat niet door...

Afgelopen vrijdag heeft de Proviciale Staten in Noord-Brabant unaniem ingestemd met een proef met goedkoop busvervoer voor 65-plussers en kinderen jonger dan twaalf jaar (30 eurocent per rit). Reizigers tussen 12 en 65 jaar gaan 1 euro in de spits en 60 eurocent in de daluren betalen. Deze proef gaat anderhalf jaar duren.
Het is jammer dat het niet gelukt is om écht gratis OV te realiseren, maar dat betekend niet dat het er niet komt. Dit is een stap in de goede richting. Gratis OV is het doel van de PvdA, en onze statenfractie (bij monde van Ehssane Gounou en Nora Kasrioui) heeft ons plechtig beloofd er alles aan te doen om dit PvdA-kroonjuweel toch te verzilveren. Onderstaand artikel uit De Ondernemer laat zien dat we dat ook deze keer duidelijk geprobeerd hebben.

De PvdA heeft tevergeefs geprobeerd om gratis busvervoer in Brabant van de ondergang te redden. Een tot dusver geheim gebleven persoonlijk initiatief van PvdA-gedeputeerde van Openbaar Vervoer Annemarie Moons voor een proef met gratis pendeldiensten tussen transferia, winkelcentra en bedrijventerreinen, werd begin vorige week binnenskamers afgeschoten door CDA en VVD. Deze partijen willen alleen goedkoop en wijzen gratis busvervoer pertinent af.

De PvdA besloot daarop niet uit de provinciale bestuurscoalitie met CDA en VVD te stappen zoals zij eerder had gedreigd, maar nam afgelopen vrijdag genoegen met een motie die vraagt om een plan van aanpak voor succesvolle realisatie van transferia in Brabant. Moons, die haar voorstel door een provincieambtenaar liet lanceren, was bereid drie miljoen euro uit te trekken om vijfduizend werknemers een gratis ov-pas te verstrekken voor buspendels tussen transferia en bedrijventerreinen in de grote Brabantse steden (Eindhoven, Helmond, Den Bosch, Tilburg en Breda) plus Uden en Veghel. Moons wilde met deze proeven de stadscentra en bedrijventerrein beter bereikbaar maken en daarmee de files in en rond de steden terugdringen en de luchtkwaliteit verbeteren. (bron)

 

Geen gratis OV met Carnaval

Wij ontvingen vandaag een brief van de Bredase wethouder Verkeer, dhr Willems, waarin hij aangeeft dat gratis OV in Breda met carnaval niet mogelijk is, omdat de Provincie zegt: "… wij [de Provincie] als vervoersautoriteit zullen geen tariefbesluiten nemen (nultarief vaststellen) en geen modellen van vervoerbewijzen zullen vaststellen. Het bovenstaande houdt in dat het niet mogelijk is voor lokale overheden om voor hun kosten gratis openbaar vervoer in hun gebied aan te bieden."
Kortom: zelfs al zouden we het uit eigen middelen willen betalen, dan mogen we het niet uitvoeren. Het lijkt er nu echt op dat we op lokaal niveau gewoon niets meer te zeggen hebben over ons OV.
Het is jammer dat de provincie de wens van meer dan 20 Noord-Brabantse gemeenten naast zich heeft neergelegd, terwijl dit de uitgelezen kans was, om na alle negatieve publiciteit te laten zien dat we in Noord-Brabant goed openbaar vervoer hebben! De Provincie geeft als reden op dat de kosten te hoog zijn, de termijn te kort en dat er in 2008 experimenten komen met gratis openbaar vervoer - maar daar is het laatste woord ook nog niet over gezegd!

 

De eerste nachttrein

Vannacht om 0.43 uur was het zover: de eerste nachttrein vertrok - met 10 minuten vertraging :-D - van Den Bosch naar Tilburg. En ik zat er natuurlijk in, het is tenslotte ook een beetje mijn trein. Wat een belevenis, voor het eerst na één uur 'snachts van Den Bosch naar Breda kunnen reizen - met een overstap in Tilburg. En als we niet zoveel worstenbroodjes hadden gegeten en bubbels hadden gedronken, hadden we ook nog door kunnen reizen naar Rotterdam (of verder!). De mogelijkheden zijn - op donderdag, vrijdag en zaterdagnacht - eindeloos. Lees meer.

Als toegift - omdat ik het zo'n leuke reclame vind én omdat hij gebruikt wordt om het Brabantse Nachtnet te promoten: de 'drukke decembermaand' radio reclame van de NS. (Ik wilde eerst het boodschappenlijstje plaatsen dat ik op een ochtend in de coupé vond - denkende dat iemand hem vergeten was, tot ik er op elke bank één vond en hij wel erg lang was en er dus achter kwam dat het een NS reclame dingetje was - maar dan zit u hier morgen nog)

Opzij, Opzij, Opzij, maak plaats, maak plaats, maak plaats, we hebben ongelofelijke haast. We moeten rennen, vliegen, naar de schaatsbaan, koude handen, wanten, mutsen, das vergeten, naar de kerstmarkt, duizend kraampjes, kerstboom sjouwen, auw dat prikt!, pleister plakken, koffie drinken, in de kerststal, bij de buren, naar familie, lootjes trekken, weer mijn moeder, naar de stad, cadeautjes kopen, kerstservetten, pepernoten, pepernoten???, naar de kapper, vuurwerk kopen, appelflappen, oliebollen bakken en dan op dieet gaan…

Audio (via Basj )

 

Gratis trein en bus met Carnaval (2)

Eerder vertelde ik op dit weblog al over het idee om het gebruik van het openbaar vervoer in Noord-Brabant te promoten en te stimuleren, door trein en bus met Carnaval Brabant-breed gratis te maken. Dit (oorspronkelijk Tilburgse PvdA) initiatief verspreid zich ondertussen als een olievlek door de provincie, want al ruim 20 gemeenten hebben er moties over aangenomen! Vandaag kreeg ik antwoord van wethouder Willems op de door mij gestelde vragen. In het kort komt het er op neer dat de Gemeente Breda zich beraadt op gratis of goedkoop busvervoer op Carnavalsmaandag én dat hij het initiatief bij de Provincie gaat bepleiten! Wordt ongetwijfeld vervolgd...
(Lees hier meer over het antwoord van de wethouder.)

 

Treinfitness

Afgezien van af en toe een 'klein stukje' wandelen, doe ik niet aan sport. Toch blijf ik, ondanks mijn enorme eetlust, gewoon op gewicht - Ten minste, dat denk ik, want ik ben vermoedelijk een van de weinige vrouwen op deze planeet die niet eens een weegschaal in huis heeft. Broeken van jaren geleden passen nog gewoon goed - al draag ik ze nog maar weinig: ik wacht rustig af tot de flare jeans weer helemaal hip wordt. Mijn geheim? Geen 'leg magic' of 'reduce fat fast'-pillen, maar treinfitness. Yep, you hear it: treinfitness.
De warming up bestaat uit een kwartiertje fietsen. Daarna train je de arm- en beenspieren en bouw je je conditie op door met vouwfiets en al de trap naar het perron op te rennen. Als je de vouwfiets opvouwt en de trein in tilt isoleer je die weinig gebruikte binnenkant van de bovenarmen. Vertraging, trein uitval of een onverwachte perronwijziging kunnen zorgen voor een zeer welkome extra trainingscyclus. Eigenlijk kun je de oefeningen in ieder model trein uitvoeren, maar ik heb een voorkeur voor de ICK, ook bekend als 'die omgebouwde Duitse treinstellen met de 6-persoons coupés en de rottige deuren'. Elkeweg, in deze coupés zit je 'smorgens om half 7 vaak alleen en dat fitnesst net wat ontspannender. Om de oefeningen uit te voeren heb je twee kranten nodig: een gratis blaadje en een echte. De gratis krant leg je op de stoel tegenover je, zodat je je voeten erop kunt leggen. De echte krant leest je tijdens het sporten. Beweeg 30 keer naar de krant en terug. Kijk daarna 30 keer links en rechts uit het raam. Tenslotte leg je je armen in je nek en beweeg je je ellebogen samen naar links en rechts, terwijl je in de spiegel boven de middelste stoel blijft kijken. Tip: zodra je een station nadert is het verstandig om een pauze in te lassen - de mensen op de perrons kunnen soms wat verbaasd kijken naar al die activiteit in de trein (al zag ik laatst op Delft een man zich staand opdrukken tegen de muur van een wachtruimten). Na nog wat arm-, been- en conditietraining door de trein te verlaten, de trap af te rennen en de fiets uit te vouwen, eindig je met een korte cooling down van een klein kwartier.
Ik voorspel dat treinfitness dé trend van 2008 wordt, en ik verwacht eigenlijk dat het een demonstratiesport zal zijn tijdens de komende Olympische Spelen...

 

Gratis trein en bus met Carnaval

Tijdens de B5 conferentie in Tilburg kwam collega Tine van de Weyer (PvdA Tilburg) met het idee om tijdens Carnaval in heel Brabant gratis OV (bus én trein) aan te bieden. De bedoeling was om een motie tijdens de begrotingsbehandeling in te dienen, maar daar was het uiteindelijk te kort dag voor. Uiteindelijk heb ik schriftelijke vragen gesteld.
Meer: BN/deStem

 

Busje komt zo

Half September stelden Henk Leenders en ik, naar aanleiding van alarmerende berichten van studenten en het bestuur van de de school, Artikel 41-vragen over het tekort aan bussen van en naar de Avans Hogeschool in Breda.

Eerder hoorden we al vanuit Avans dat er actie was ondernomen, onder meer door extra bussen in te zetten en informatiekaartjes met alle buslijnen en –tijden van en naar de Hogeschool voor de studenten uit te delen. Vandaag kregen we antwoord van het college, waarin wordt gemeld dat naast de bovenstaande maatregelen, het probleem onder de aandacht is gebracht van provincie en Veolia. We zijn blij met het behaalde resultaat!

 

Eindelijk Nachtnet

'Dames en heren, het zo gewilde, doch enigszins vertraagde Nachtnet in Brabant vertrekt over ongeveer twee maanden. Herhaling...'

Hoera! Ik was al bang dat het er niet meer van zou komen maar de kogel trein is door de kerk: Brabant krijgt definitief haar Nachtnet! De PvdA heeft zich hier jaren sterk voor gemaakt ! Het is nog niet helemaal zeker, maar aangezien de nieuwe dienstregeling 9 december 2007 in gaat en de Nachttrein op donderdag- vrijdag en zaterdagnacht zal rijden, kunnen we op - vermoedelijk - 13 december 2007 voor het eerst veilig 'snachts terug naar Breda komen uit Rotterdam of Tilburg of Eindhoven. De voorgenomen dienstregeling is hier te vinden!

ps. Natuurlijk gaat de Partij van de Arbeid in Noord-Brabant deze eerste rit vieren met een opvallende actie. Meer nieuws volgt snel...

 

Dag Nachtnet?

Ongeveer een jaar geleden werd een door de Pvda ingediende motie, waarin aan de gemeente gevraagd werd alle inspanningen te doen om een nachtelijke treinverbinding tussen de 5 grote Brabantse steden (B5) en de Randstad mogelijk te maken, unaniem door de gemeenteraad aangenomen. Sindsdien leek alles voorspoedig te gaan: er werd een bedrag vrijgemaakt bij de provincie, NS nam het nachtnet al op in haar dienstregeling voor 2008... Maar nu lijkt het er steeds meer op dat het Brabantse nachtnet er niet op korte termijn zal komen.
Eerst kwam het bericht dat de provincie in plaats van 100.000 euro per B5-stad een bijdrage van 270.000 euro wil hebben, nu blijkt ProRail (de beheerder van de rails) geen ruimte kan maken in haar schema voor de nachttreinen.

De plannen om de huidige nachttreinen (serie 1400) tussen Rotterdam Centraal en Utrecht Centraal in de weekendnachten te verlengen naar steden in Noord-Brabant gaan voorlopig niet door. Via het huidige eindpunt Rotterdam Centraal zou naar Dordrecht, Breda, Tilburg en Eindhoven gereden worden en vanuit Utrecht Centraal naar “s-Hertogenbosch en Eindhoven. De provincie Noord-Brabant was voorstander en voortrekker van uitbreiding van het Nachtnet en na een gesprek met de Nederlandse Spoorwegen hierover had deze de uitbreiding al in de capaciteitsaanvraag voor de dienstregeling 2008 opgenomen. ProRail Capaciteitsmanagement kan de treinen echter niet laten rijden omdat de goederendienst op Dordrecht – Eindhoven en vooral het onderhoud van de infrastructuur dan teveel in het gedrang komen. Dat laatste is overigens in het huidige Nachtnet ook al een probleem.
Uit: Op De Rails, april 2007, maandblad van de NVBS (Ned. Ver. van Belangstellenden in het Spoor- en tramwegwezen).

Ik hoop dat de gezamelijke partijen (B5, provincie, NS en ProRail) er alles aan doen om het Brabantse Nachtnet toch mogelijk te maken, want zeg nou zelf: het is toch te gek voor woorden dat je na 11 uur 'savonds niet meer van Schiphol naar Breda kunt of het einde van een concert in 013, De Brabanthallen of de Effenaar moet missen (of verplicht met de auto moet, met alle BOB en milieuproblemen van dien), omdat je anders je laatste trein naar huis mist!

 

In de trein (1)

Vlak voor Dordrecht CS roept de conducteur om: "Goedemiddag dames en heren. We naderen station Dordrecht. We hebben zojuist doorgekregen dat er een trein in de fik staat bij Tilburg en dat daar op last van de brandweer geen treinen mogen rijden. Deze trein zal dus niet verder rijden dan tot Breda. Als u verder moet dan Breda, heeft u twee keuzes: of u stapt op station Dordrecht uit en reist terug naar Rotterdam om via Utrecht verder te reizen. Of u rijdt mee tot Breda en gokt erop dat er tegen die tijd weer wat rijdt, of dat er misschien bussen zullen staan. Aan u de keuze. Prettige middag nog". Heldere boodschap, doch een trein variant op Russische roulette. Was ik even blij dat ik geen keuze hoefde te maken!

 

Maiden speech

Eerder, en over een veel groter onderwerp (Via Breda) dan ik eigenlijk had verwacht, heb ik gisteravond mijn Maiden speech gehouden. En mijn allereerste motie ingediend. Pfff. In de voorbereiding heb ik gestressed, gezenuwd en ben ik bijna ge-emigreerd. Fractiegenoten hebben me gecoachd en het vuur aan de schenen gelegd als verkapte VVD-ers (:-D) Maar...

Het ging goed. Geen 'lastige' vragen van de oppositie, genoeg toezeggingen van de wethouder, en de motie is unaniem aangenomen!

Raadslid Solveig van der Bruggen van de PvdA kreeg gisteravond unaniem steun van de Bredase gemeenteraad voor haar motie waarin ze voorstelde om aan te haken op een pilot van de provincie Noord-Brabant. Volgens Van der Bruggen is het een uitgelezen kans om het succes van de ambitieuze plannen in de Bredase Spoorzone ‘te waarborgen’. „De verdere ontwikkeling van Breda en de positionering van de stad als shuttle-terminal vraagt om verdere uitbreiding van de reistijden. Een stad als Breda moet vanwege zijn strategische ligging goed bereikbaar zijn, ook na het middernachtelijk uur“, aldus het PvdA-raadslid. Ze vermoedt dat aansluiting op het NS Nachtnet de stad aantrekkelijk maakt voor dagjesmensen, toeristen en uitgaanspubliek en dat is weer goed voor de plaatselijke economie.

(uit BN/de Stem, klik voor het hele artikel)